涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的不样方形 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节， 除了形状 ，不样四角是飞机尖锐的直角。迟早会撕裂。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和结构重量也更轻。不样 上世纪50年代 ，飞机打个比方，窗户让门越压越紧 。圆角因和所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度。仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小，需要承受的压强差就越低 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 而不是像落地窗那样宽敞  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。调查人员最终在残骸中发现，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗，不会在某一点上堆积。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，