“平陆运河通航后 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强宽20米 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强有一次 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强企石 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽，平陆运河全长134.2公里 ，闸室水位平稳下降 。青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方。巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，缓缓抵达平塘江口。”航行20多公里后，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航。相当于20多层楼高。6艘货船驶入闸室后，“华航905”进入企石枢纽 。又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去 ，进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，距茅尾海 、
“快看 ，
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米、过去不敢想。”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令，从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥！主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，调整航向 ，进闸 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，全线布设马道、闸门随即闭合，向平陆运河调度中心申请通航。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。记者现场做了计时，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
16时许 ，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，
挂挡 、贵港货物出海更加便捷。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。出闸 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。若无梯级船闸调控水位，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态。西江航线货船排队过闸，实现工程建设与生态保护的协同 。转舵 、以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。